Problemas de enclavamiento exponen el riesgo de cierres totales radicales

El riesgo del plan de 40 rutas

Para mediados de la década de 2030, está prevista la rehabilitación de más de 40 corredores de transporte centrales. El método elegido: cierres totales durante meses. Los datos demuestran que este enfoque es altamente propenso a errores. Por segunda vez este año, una rehabilitación general falla en su propio cronograma. Después de un retraso de construcción de seis semanas en la ruta Hamburgo-Berlín en junio, entonces debido a las heladas, la apertura de la ruta entre Núremberg y Ratisbona también se pospone ahora.

Inspección de seguridad bloquea el nudo

Normalmente, más de 350 trenes de mercancías, regionales y de larga distancia pasan diariamente por el eje bávaro. Desde febrero, el tráfico ha estado suspendido durante la fase de construcción de cinco meses, durante la cual, entre otras cosas, se están trabajando en 20 puntos de parada. Aún en abril, la empresa de infraestructura InfraGo nombró el 10 de julio como fecha de inicio. El miembro de la junta de InfraGo, Gerd-Dietrich Bolte, ahora tuvo que posponer esta fecha hasta el 31 de julio. El motivo de la interrupción al inicio de las vacaciones de verano bávaras radica en las inspecciones de seguridad aún pendientes de la tecnología de enclavamiento.

Autobuses y desvíos se mantienen

Para el sector logístico y los viajeros, el aplazamiento significa que los desvíos de trenes y los servicios de autobuses de reemplazo se mantendrán hasta finales de julio. Solo otras dos grandes obras: las rutas Hagen-Wuppertal-Colonia y Hamburgo-Hannover, podrán reanudar sus operaciones a tiempo el próximo viernes.